NK Class는 2020년 11월 말 기준으로 NK Class에 등록된 9,159척 중 7,220척이 BWTS를 설치해야 한다고 밝혔고 

이 가운데 3,982척이 설치를 완료해 현재 3,238척의 선박이 남아 있습니다. 

BWTS가 설치되지 않은 선박은 2019년 8월 이후 1280척이 줄었지만 이 선박들의 설치 기한은 여전히 2022년에 크게 집중되어 있습니다.

파나시아를 비롯한 해운업계에서는 2022년에 쏠린 BWTS Retrofit(현존선 개조공사) 일정으로 인해 2022년에는 시장이 포화상태에 이를 것으로 예상하고 있으며

선주사들은 BWTS retrofit 를 위한 Dry Dock의 슬롯을 확보하기 위해 BWTS 설치 일정을 앞당겨 고려해야 할 것입니다.

또한 COVID19 이래로 2019년 10월 28일 42$까지 좁아졌던 HFO와 VLSFO 간 유가의 폭이 2021년 1월 21일 현재 75$ 까지 높아졌으며, 

앞으로도 VLSFO, MGO, IFO380의 가격은 점차 상승곡선을 이룰 전망으로  

선주들이 BWTS 뿐만 아니라 스크러버의 설치까지 함께 고려할 것으로 보고있습니다. 

따라서 우리는 IMO 환경 규제를 준수하기 위한 최선의 선택은 Panasia의 BWTS와 Scrubber라고 말합니다.