[2020 海洋日] 新冠疫情之后，海洋第4次产业·绿色新政将成为新话题 ··· 环保·物流创新之 ‘成败’

IMO限制正式启动，对环保船舶的期待仍然有效…强者PANASIA将先占市场

釜山市争取成为海洋Mobility特区，可抢占市场 …BPA, 加速数码创新

韩国海洋振兴公社, 为海洋产业创新提供金融支持 …釜山对环保转换起着重要作用

许多专家在谈及后新冠时代时，均提出 ‘UNTACT(非接触)’即‘与第4次产业进行结合’及‘环保’即 ‘绿色新政’等话题。

釜山的海洋水产领域也相同。通过与第4次产业的结合，推出区块链智能船舶·港口，而且，已有部分企业及机构开始实施物流创新。LNG船舶虽然暂时不太畅销，但在造船领域对环保船舶的期待仍然有效。而国际海事组织(IMO)限制正式启动，COVID19之后有可能根据海运需求的增加而订单量剧增。但是，目前为止，由于海运市场萧条，想要抢占新船舶预定夹缝市场的运作更为显著。

而相关金融援助制度也备受瞩目。

◇ “有意抢占环保燃料转换夹缝市场”…PANASIA·釜山市规章制度创新特区启动

▲ 位于美音工业园区的PANASIA总部全景 (PANASIA提供) 

绿色新政是指，随着整个产业推进‘环保’进程，形成新市场环境，创造出附加值及就业岗位。COVID19之前，也曾针对‘新常态’而提出过这种方案，用于突破全世界范围的不景气。

在海洋领域，由于IMO2020限制而从去年起对环保的需求明显增多。IMO限制的重点在于将船舶燃油硫含量允许值从3.5%降到0.5%。船舶须安装减排硫酸化合物的设备或新建造出使用环保燃料的船舶。

与10年左右的车辆使用年限相比，船舶为20~30 年，因此，海运领域环保燃料的转换过程将持续较长时间。由于COVID19之后物流需求减少，业界的 观望态度将会持续下去，因此，将现有船进行改造 或相对运营费用较低的LPG船舶需求将会维持一段时间。

在釜山，PANASIA作为环保燃料转换时期的强者，备受瞩目。

PANASIA的主力产品有，净化减排硫酸化合物的 洗涤塔和船舶压载水污染处理装置等。这类主力产品与近年来逐步被加强的船舶环境限制对接，引领PANASIA逐步实现大飞跃。

据金融监督院电子公告系统DART的最近公告内容 显示，去年PANASIA的销售额为3285亿韩元营业利润为715亿韩元，本期纯利为647亿韩元。

这是去年销售额572亿韩元的5.7倍，去年营业利润1亿3886万韩元的514倍，去年本期纯利4亿1638万韩元的155.6倍。

过去，有一种说法就是当LNG船舶比重增加，作为权宜之计的洗涤塔需求将会减少，但由于COVID 19等灾难持续，PANASIA的市场受惠现象将会持续下去。

在去年年末举办的PANASIA成立30周年纪念活动上，LEE SUTAE代表自信地表示：“PANASIA截止到2025年将成为1兆韩元企业。”

这种发展趋势的推波助澜下，争取明年成功上市。若良好业绩维持下去，正如原料、配件、设备企业 在近期企业公开市场上被看好的趋势，其高价值将会受到市场的认可。

另外，釜山市最近开展的海洋mobility规章制度自由特区的事业内容中也包含有LPG中小型船舶相关内容，因此，是否可抢占环保船舶能源转换夹缝市场也备受注目。

釜山市称，全世界对LPG船舶的标准不明确，这有利于当下抢占市场，而且，截止到2029年美国的页岩气LPG出口增加，相关基础设施也充分，可短期内实现商用化，市场性及经济效益充分。